经济观察网 记者 王帅国 9 月 23 日，中国汽车流通协会（下称 " 流通协会 "）发布消息称，近日向政府有关部门正式递交了《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》（下称《报告》），就目前汽车经销商普遍面临的资金链紧绷致使关停风险陡增的问题，进行了分析并提出相关政策建议。
" 我们主送商务部，抄送和交换文件给很多其他部门。" 流通协会一位负责人告诉经济观察网。但关于何时会收到政府部门的反馈，该人士未做出回应。
流通协会表示，近段时期收到大量企业反映，持续的 " 价格战 " 等因素导致汽车市场剧烈变化，使得汽车经销商深陷泥潭，面临着资金流动性极度紧张的突出问题，流通协会随即开展广泛调研和分析工作，并在此基础上撰写了《报告》。
《报告》指出：当前汽车经销商的新车销售出现大面积亏损，普遍存在现金流赤字经营和资金链断裂风险加剧的情况，已难以摆脱生存的困境。
从流通协会的表态来看，国内汽车经销市场已经出现了严重困难，需要政府部门进行干预。实际上，此前多家国内经销商集团相继 " 暴雷 "，上市企业业绩骤降、退市等现象频发，已经显示出汽车经销行业的艰难处境。
8 个月损失 1380 亿元
流通协会在《报告》中指出，现阶段国内汽车流通行业面临着两大主要问题：一是消费不振和厂家批发量的双重压力使得经销商库存维持高位，为降低资金压力和融资成本，经销商被迫低价抛售求生；二是 " 价格战 " 使得进销倒挂严重，经销商卖得越多亏得越多，同时又面临融资到期履约困难压力，经销商面临经营回款断流，资金链断裂风险陡增。目前经销商现有流动资金维持时间已被压缩至极限。
库存与终端销售方面的数据证实了上述情况。8 月 31 日，流通协会发布的最新一期 " 中国汽车经销商库存预警指数调查 "VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2024 年 8 月中国汽车经销商库存预警指数为 56.2%，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。
销售方面，据流通协会 " 市场脉搏 " 监测数据，截至今年 8 月，经销商进销倒挂数据最高已达 -22.8%，较去年同期进一步扩大了 10.7 个百分点。据流通协会专家相关数据分析，8 月，新车市场的整体折扣率为 17.4%，今年 1 — 8 月，" 价格战 " 已致使新车市场整体零售累计损失 1380 亿元，对行业健康发展产生较大影响。
流通协会认为，当前汽车市场已进入存量市场阶段，流通效率已成为提高国民经济总体运行效率的重要方面，汽车流通行业属于资金密集型且民营企业占比较高的行业，金融稳则流通活，进一步完善金融服务对流通的保障能力，特别是加大对民营经销商企业发展的金融支持，对于扩大汽车消费、升级汽车产业和构建 " 双循环 " 新发展格局都具有重要意义。
为此，流通协会呼吁，政府相关部门高度关注当前汽车经销领域所面临的资金困境和关停风险问题，果断采取阶段性金融纾困政策措施，切实防止汽车经销领域系统性风险的发生。
《报告》提到两项具体建议：一、相关部门尽快组织汽车经销领域金融环境专项调研，梳理百强汽车经销商集团、区域龙头经销商集团和中小汽车经销商等经营主体的金融需求，研究制定汽车经销领域融资支持政策，引导金融机构在依法合规和风险可控前提下加大对汽车经销领域的支持力度，从而进一步增强金融服务流通的功能；二、金融机构与汽车经销商共同推动汽车市场稳定，对现有贷款不抽贷、不断贷、不压贷，允许以灵活方式进行展期和延续，同时，逐步增加对经销商的授信额度，拓宽贷款使用范围。鼓励政策性银行对汽车经销商设立授信专项政策。
对此，奥纬咨询董事合伙人张君毅向经济观察网表示：" 政府可能会要求银行出台一些纾困政策，打包处理这个问题。但是国家不可能对价格下滑去做补贴，只能给它们一些债务延展方面的帮助。而且这个要从中央研究下来才行，不是很快能够落地的。"
经销商暴雷、退网、退市
在 " 以价换量 " 的激烈竞争下，今年以来汽车流通行业的危险信号不断。年初，在华南市场运作了 27 年之久的广东永奥集团暴雷，旗下 80 多家 4S 店关门歇业；6 月，河南郑州最大汽车贸易集团威佳汽车一次性将 8 家东风日产 4S 店申请退网；7 月，总部位于江苏盐城的森风集团陷入财务危机。
到 8 月，中国最大的汽车经销商广汇汽车，也因面临严重财务困境股价一路下跌，出现提车难、拖欠工资、门店关闭等问题，最终于 8 月 28 日摘牌退市。
这些汽车经销商集团的遭遇，正是汽车流通行业的缩影。8 月底，包括中升控股、永达汽车、广汇宝信、正通汽车、和谐汽车等在内的 10 家经销商集团上市公司对外公布的 2024 年中期经营业绩，更是凸显出整个行业面临的发展困境暴露无遗。
业绩数据显示，10 家经销商集团中，8 家营收下滑，10 家净利润全部下滑，其中厦门信达净利润降幅高达 663.6%，广汇宝信、美东汽车、和谐汽车的净利润降幅也分别达到 119.5%、169.0%、137.8%。头部经销商集团的业绩表现尚且如此，整个汽车经销行业的生存状况可见一斑。
8 月 21 日，流通协会发布的 2024 年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告（下称 " 调查报告 "）显示，2024 年上半年，尤其进入二季度以来，汽车市场需求回落。为了实现销量目标，汽车市场出现罕见的高频和大幅度的价格调整。尽管如此，完成半年度销量目标的经销商占比仅为 28.8%，目标完成率不足 70% 的经销商占比达到 33.3%。
调查报告指出，2024 年上半年经销商的亏损比例达到 50.8%，盈利的比例为 35.4%，亏损面较上年明显扩大。在经销商利润结构中，新车销售亏损严重，新车毛利贡献为负数，且亏损持续扩大。另外，平均单店毛利总额较 2023 年有较大幅度缩减，尤其新车业务，平均单店亏损额达 178 万元。
部分经销商集团投资人或运营负责人向流通协会表示，目前的市场存在很大不确定性，主要原因包括：产销失衡导致恶性竞争；厂家目标虚高造成经销商生存环境持续恶化；频繁降价及价格倒挂带来恶性循环。
结合调查情况，流通协会为经销商提出对策：对新投资保持谨慎；在巩固自身现有优势的前提下，进行渐进式调整；维护和服务好现有用户，提升用户忠诚度；加大二手车业务布局，改变传统的营销方式；强化线上能力，寻找新的利润增长点。
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